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  規定私拉電線充電者,記憶體可罰200元
  今年3月底,省人大常委會新修訂《河南省消防條例》中,新增電動車充電、存放管理的相關內容。該條例規定,居民不得在居住建築物的公共走道、樓梯間、門廳內存放電動自行車、電動三輪車或者為電動自行車、電動三輪microSD車充電,違者罰款200元。
  今年6月,外接式硬碟鄭州市公安局等五部門共同下發文件規定,對私拉電線充電者,可處以200元罰款。
  現狀私拉電usb線充電現象普遍存在
  這幾日,記者走訪發現,多數小區仍大範圍存在私拉電線充電的現象。
  質疑相關部門執法力度“欠火候”
  閱讀提示|私拉亂扯電線給電動車充電,引發火災頻頻,一再燒疼人們的神經。本報曾多次重磅調查“電動車充電亂象”,以期引起有關部門的重視,但悲劇仍在上演。
  今年3月,省人大常委會新修訂《河南省消防條例》,新增電動車充電、存放管理內容;6月初,鄭州五部門發文對私拉電線給電動車充電進行約束。然而,目前在鄭州,真正的處罰尚未實施一例。不少市民稱,執法不嚴是“罪魁禍首”。事實果真如此嗎?怎樣安全地給電動車充電?昨天,大河報記者進行了走訪調查。
  不少市民稱,目前,鄭州消防部門對私拉電線充電現象並沒有處罰一例,執法力度“欠火候”,電動車違規充電才“有恃無恐”。
  回應將來肯定會加大處罰
  對此,鄭州市消防支隊社會防控辦公室副主任李聯合表示,一方面,他們工作重點主要在公共場所的消防安全,由於精力、人力有限,對小區電動車違規充電行為,只能進行抽查。另一方面,由於市民的抵觸情緒,目前主要以宣傳、推廣為主,“將來,肯定會加大處罰”。
  “新修訂的消防條例,僅對居民樓中的電動車充電行為有效。”金水區消防大隊大隊長胡明受訪時表示,居民私拉電線充電多在室外環境,而這不在他們處罰範圍。“他們在樓外拉電線充電,我們去罰款,對方要求出具法律依據。”他稱,消防條例對私拉電線未進行明確,執法時很尷尬。
  問題電動車無牌追責難
  “電動車追責難,也導致執法難。”昨天,管城區消防大隊大隊長李瑋峰建議,若鄭州的電動車能像武漢等地一樣,統一上牌,這一問題便迎刃而解。
  今年省兩會,作為省人大代表的鄭州市交巡警五大隊民警楊華民,提出儘快出台《河南省電動車管理辦法》,力主電動車上牌的議案。省人大法制委員會曾回覆他稱,該議案應由政府有關部門牽頭。“以後,就沒了下文。”楊華民說。
  2011年,有媒體報道稱,省公安廳曾會同工信廳、工商、質監等部門起草《河南省電動自行車管理辦法》,但時至今日仍未出台。對此,省公安廳交警總隊相關負責人告訴記者,目前,這一辦法仍在醞釀,具體什麼時候出台,他們也不知道。
  追問
  消防條例明確禁止“私拉電線”如何?
  回應:《河南省消防條例》修改可能性不大
  7月30日,海南省人大常委會表決通過《海口市消防條例》,其中,條例明確規定,禁止違反消防安全用電要求私拉電線和插座給電動車充電。在小區內設電動車集中充電場所的,單位、物業服務企業或者其他管理人應當保證電源匹配,設置專用插座,鋪設固定線路並穿金屬管保護,安裝漏電保護等安全裝置,並配備滅火器材。違者,責令限期改正,逾期不改正,對個人處以二百元以上一千元以下的罰款;對單位處以一千元以上五千元以下的罰款。
  “海口的條例更具體,執行起來才好辦。”昨天,不少市民表示,海口明確將“私拉電線充電”列入處罰範圍,且要求安裝相應安全裝置,這樣,執法部門執法時有據可依,也更有針對性。
  河南的消防條例,是否也能進一步具體化?對此,河南省人大常委會法制工作委員會相關負責人王新民稱,法律法規的修訂,程序一般較為嚴格。目前,《河南省消防條例》剛修訂完畢,再次修改的可能性不大。“這隻是原則性規定,有關部門可自己指定規範性文件細化一下。”王新民說。
  河南中錦律師事務所李鵬輝律師表示,要讓電動車充電進入“法制化”軌道,首先應給電動車“造戶”。他建議電動車上牌,擁有合法身份,管理起來才更方便。
  買個自動斷電的電動車可否?
  回應:市場質量無法保障,國家尚無強制標準
  昨天,不少市民提出,電動車電瓶若是具有自動斷電功能,不是能減少隱患嗎?
  擁有“電動車充電適時斷電保護器”專利的技師陶鋼告訴記者,市場有很多充電器在充滿電由紅燈變成綠燈後,並沒有實現斷電,而是從全充進入浮充電狀態,“電池在浮充狀態下再充兩個小時具有修複作用,有利於保護電池,但如果持續長時間充電,電池過熱會有安全隱患。”陶鋼稱,自動斷電技術很容易實現,只需在充電器上安裝一個能監測綠燈信號的裝置,和一個能斷電的延時控制器。“令人遺憾的是,多數人使用的電動車充電器都不具備自動斷電保護功能。”一位電動車銷售商告訴記者。省電動車輛協會電池類專家段萬普說,鄭州電動車市場上充電器“魚龍混雜”,有的充電器將電路簡化到最低,插上電源就會不停充電。
  我國在電動車充電器方面有無強制性技術標準?在2010年實施的強制性標準《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》里有這樣一條:“車輛與充電電源連接時,不可通過車輛自身的驅動系統使車輛移動,充電連接所使用的元件應具有可終止連接以中斷電流,而不會造成任何物體損壞的功能。”多位業內人士認為,這針對的是車輛本身,而不是規定充電器充滿後須具備自動斷電功能,目前我國對電動車充電器尚無強制性的技術標準。
  回顧
  本報曾重磅調查“電動車充電亂象”
  對於鄭州電動車充電亂象,6月上旬,大河報連續多日重磅關註,試圖為鄭州電動車充電問題求解,呼籲政府重視目前電動車充電存在的安全隱患,尋求避免悲劇再次上演的“對症解藥”。
  大河報報道顯示,近4年來(不包括近期的電動車充電事故),在鄭州市,因違規給電動自行車充電引發的火災已造成6人死亡、48人受傷,造成了巨大的財產損失。
  今年6月,鄭州市公安局等5部門共同發文要求,從即日起,所有已經投入使用的居民小區必須建設電動自行車充電棚,否則,將追究相關人員的責任。個人如再私拉電線給電動自行車充電,拒不改正的,將被處以200元罰款。文件同時規定,從8月1日起,新建小區不同步配建電動自行車充電棚的,將不予驗收。
  該文件出台後,大河報記者調查發現,實際執行當中,還存在很多難點。為探討鄭州電動車充電問題的解決之道,今年6月9日、10日、11日、14日,大河報推出系列報道,深入剖析,以期引起有關部門的重視。
  支招
  電動車咋樣充電安全?
  1.給電池充電時最好不要整夜充電,六七個小時就能充滿。
  2.電動車充電器的指示燈轉綠1到2小時後,應及時拔掉充電插頭。如果連續充電超過12小時,充電器內因電子元件過熱,導致短路並出現火花,進而引發火災。  (原標題:處處“飛線”,為何剪不斷理還亂?)
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